万吨轮碰撞后，海事报告律师的72小时生死时速

更新时间：2025-05-09 05:00:03|阅读：

清晨两点，轮机长电话炸醒全部律所
"李律师！咱们的船在舟山海域撞了！"上周刚接的这一个案子，某航运公司老总嗓子都喊劈了。20万吨散货船擦碰钻井平台，对方启齿就要1.2亿索赔。这时候最要命的不是赔钱，而是那份要命的《海上通行事变报告书》。

黄金72小时倒计时开始

去年渤海湾的惨痛教训：某船东自己写报告承认"瞭望疏忽"，终局直接被推定全责，多赔了3000万。

报告书里的三大死亡陷阱

2022年北部湾碰撞案，就因二副在报告书写了"当时正在交接班"，被对方律师咬死职员装备不足。

救命佐证链要这样搭

上个月刚处理的厦门案，靠挖掘对方平台未亮警示灯的监控视频，把责任比重从70%压到30%。

二十年迈律师的私房话

2018年黄海沉船案，就是靠抢在打捞前拍下船体裂痕照片，推翻原定全责认定。

抵偿谈判的隐藏筹码

今年四月办的宁波案，发现平台方消防验收过期，硬是把1.6亿索赔谈到4000万和解。

说点要挨骂的大瞎话
海事报告律师就像拆弹专家——每个标点符号都可能引爆巨额抵偿。那些拍胸脯保证"相对无责"的同行，不是蠢就是坏。我经手的案子，八成靠精准措辞翻盘，真正拼法典条文的不到两成。

船东老板们记住了：事变发生后第一个电话，必须打给懂航海日志的律师！（完）

本文数据引自《中国海事局年度安全报告（2023）》，涉案新闻已做脱敏处理。详细案件需以专业法典意见为准。

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