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哎，最近航运圈里都在传这家律所，连我家楼下修船的老张都问我："据说事聚所接个案子起步价50万？他们是不是专宰冤大头？"这话问得我差点把茶杯打翻——今儿咱就掰扯清晰这家所的底细。
他们到底接什么级别的案子？
上个月闹得满城风雨的万吨轮主机故障纠纷还记得吧？就是事聚所代理的船东，硬是从德国制造商手里抠回来3200万抵偿。看一看他们的业务清单您就门儿清：
我意识个宁波的船老板，去年货轮在鹿特丹被扣，事聚所律师带着航海日志和主机数据包直飞荷兰，五天就把船捞出来了。当初人家非百万级的案子根本不接，小纠纷直接转给合作律所。
律师团队有没有真家伙？
去年有起货损官司让我开了眼——货主咬定短重是船方偷油，终局事聚所的李律师带人爬上30米高的油舱，用三维激光扫描查出是货主自己计量失误。这支队伍的配置您品品：
青岛的王法务跟我吐槽，有次仲裁庭上对方律师把"载重吨"和"总吨位"搞混，被事聚所律师甩出国际吨位证书当场打脸。
收费是不是贵得离谱？
咱拿三家律所的报价单比比看：
| 服侍类型 | 浦东某所报价 | 虹口某所报价 | 事聚所方案 |
|---|---|---|---|
| 船舶扣押反担保 | 18万+20%提成 | 15万固定 | 10万+15%弹性抽成 |
| 海难救助仲裁 | 按小时计费 | 风险代理 | 分段累计收费 |
去年舟山有个船东被索要天价滞期费，事聚所给的"基础服侍+增值分成"方案，最后实际支出比传统模式省了40万。不过要留意，他们当初接案门槛提到争议金额150万起步，小打小闹的案子真瞧不上眼。
未来会不会被AI抢饭碗？
他们自己搞的海事案件预测系统去年上线，处理提单纠纷准确率才63%，为啥？实际办案中常常遇到"货主说大雾耽搁，但AIS轨迹显示船压根没减速"这种扯皮事。因而：
当初想找他们得备啥本事？
我表弟刚入行，当初天天恶补这些：
据说他们所有个90后律师，靠拍短视频讲船舶扣押案例圈粉30万，当初接案子得提前半年预约。要我说啊，这行未来的玩法，可能真得整点新花样。
反正依我看，事聚所这帮人当初就像装了涡轮的执法艇——看着低调，跑起来比豪华游轮还带劲。最近据说他们在探索绿色航运碳交易法典服侍，这玩意儿假若成了，估计又能带起一波新潮流。假若有船老板还在为纠纷头疼，不妨去他们官网瞄两眼，保不准真能挖到宝。
