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二十年船龄的“法典船长”
为啥大连港的船东们提起刘保军就竖大拇指？1998年大连远洋运输公司改制时，这一个刚从大连海事大学法典系毕业的小伙，愣是把《海商法》第51条翻出包浆，帮37名船员讨回欠薪。当初他创下的纪录更吓人——处理过600+起船舶纠纷，从渤海湾养殖筏被撞到30万吨油轮滞期费争议，案卷摞起来比大连电视塔还高。
船舶碰撞案：钢板缝里抠佐证
去年那起震惊航运界的“辽远渔888号”沉没案，船东咬定是台风天不可抗力。刘保军带着团队干了三件狠事：
72小时还原AIS轨迹（发现事发前2小时航速异样增强）
拆解轮机舱黑匣子（找到人为关闭预警系统记载）
聘任挪威验船师（证实船体锈蚀早该开航）
这套组合拳打完，愣是把280万抵偿金谈到970万。当初大连渔民圈流传句话：“船沉了别哭，找老刘补”。
国际仲裁：用伦敦规则打伦敦
2019年某国企在伦敦仲裁院吃瘪，被希腊船东索赔2200万美元滞期费。刘保军的破局招数堪称经典：
带徒秘籍：海事律师不是书呆子
“别光盯着法条看！”这是刘保军培训新人常提到的一句话。他要求团队必须掌握：
潮汐盘算（处理共同海损必备）
货损照片拍摄（角度不对少赔50万）
航运黑话翻译（譬如“ETA”在不一样语境下的法典含义）
去年带出的徒弟王律师，靠识别航海日志里的铅笔撰改痕迹，推翻了一起千万级货损案的抵偿责任。
未来战场：当法典遇上智能船舶
当初刘保军团队正忙着啃两块硬骨头：无人货轮事变责任划分，以及区块链提单的法典效率。上个月他们代理的智能船舶首案，靠解析船舶自动驾驶系统的决议日志，成功把30%责任转嫁给系统开发商。要我说啊，这老哥就像海事法典界的“变形金刚”，二十年前跟纸质提单较劲，当初跟代码算法死磕，永远比时期快走半步。
站在大连国际航运中心大厦往下看，那些进出港的巨轮甲板上，说不定就载着刘保军刚处理完的纠纷和解书。这行当里有人把律师比作救生圈，要我说他更像船舶的压载水——平时看不见，少了它船可就真稳不住了。
