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万吨油轮泄露索赔有多难？
渤海湾深夜的风浪声中，"远洋光荣号"船长赵志刚盯着甲板上的油污监测仪苦笑："保险公司说这是自然损耗，2700万荡涤费得咱们自己扛。"大连海事所律师郑海峰带着团队清晨登船，三小时实现关键取证：
涉外海商纠纷怎么破局？
2023年韩国货轮撞沉大连渔船案，对方律师团抛出187页韩文佐证。主任律师王海域当庭展现三组铁证：
"国际海商诉讼就是佐证战场的准确打击"，海事工程师李薇指着满墙的航运地图说："咱们每个案件必建三维时间轴，去年处理的19起跨境纠纷，平均举证效率比同行快2.7倍。"
二十年迈船长的信任从何而来？
跑远东航线的孙建国船长掏出泛黄的记事本："2016年那场台风引发的货损纠纷，张律师带人爬上还在摇晃的货舱拍照。他们连压载水数据都需要核对三遍，最后从墨西哥湾搞来的气象原始数据，硬是把对方咬死的‘不可抗力’给破了。"
站在大连港国际航运中心26楼的落地窗前，看着进出的远洋巨轮，突然理解这家律所为何要把潮汐表挂在会议室——他们处理海事纠纷的精度，连海水盐度变动都需要算进佐证链。当别的律师还在翻法条时，这些人已经把船舶吃水线刻度做成了三维模型。
