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船舶碰撞责任如何界定？
货轮“东海号”去年在无影山海域与渔船相撞，船东坚持以为是渔船违规变道。关键要看三点：
货损索赔的黄金72小时
某次钢材运输中，货物被海水腐蚀索赔480万。咱们通过三步锁定责任方：
船员劳务纠纷的隐藏陷阱
三副老张被拖欠工资，船东拿出《船员服侍契约》称约定了“海上作业期间暂缓发放”。重点审查：
合同是不是在海事局备案
工资支付周期是不是超过3个月
是不是有船长签字确认的工时记载
去年有案例因船东运用擅自撰改的制式合同，被判支付双倍抵偿金。提议船员每月用卫星电话录音确认薪资明细。
海事仲裁VS诉讼的决定指南
| 对比项 | 海事仲裁 | 海事诉讼 |
|---|---|---|
| 保密性 | 全过程不公开 | 裁决书依法公开 |
| 履行范畴 | 寰球158个公约国承认 | 仅限司法帮助缔约国 |
| 平均耗时 | 6-8个月（可约定加速程序） | 12-18个月起 |
| 费用构成 | 仲裁员费+机构管理费 | 诉讼费+律师费 |
油污损害抵偿提议选仲裁：去年某案通过常设仲裁庭，3个月获赔2.7亿元。但要留意仲裁条款必须明确约定适用《海诉规则》！
台风导致货损，是否主张不可抗力？
2023年“白鹿”台风期间，某货主因集装箱落海索赔失败。法院认定关键点：
在无影山海域摸爬滚打十五年，见过太多船东因“行业惯例”吃哑巴亏。法典从来不会保护躺在权利上睡觉的人——那个坚持要第三方检测机构上船取证的船长，最终拿到了应得的油污抵偿；而那批总说“大家都这么操作”的货主，至今还在和保险公司扯皮。海事纠纷这潭水，终究是专业的人才可能摸到鱼。
