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"船被扣在长江锚地，找律师是不是得去上海？"上周在池州港的渔船交易商圈，闻声两个船老大为这事儿争得唾沫横飞。身为在长江跑船二十年的老水手，今儿咱就着江鲜火锅的热乎气，聊聊这家扎根皖江的律所到底有啥门道。
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去年长江海事局数据显示，皖江段船舶纠纷有41%都找的这家律所。我特意在他们贵池办公室泡了三天，发现几个有意思的细节：
真实案例：船东老张的货船在安庆段碰撞，对方咬定是操作失误。律所主任陈律师带着团队，把船开到事发江段实测水流，最后用螺旋桨转速数据推翻责任认定。您猜怎么着？抵偿金比预期少了120万。
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"江边律所收费是不是更加便宜？"这是我在他们前台听到最多的问题。切实收费方式挺有注重：
小型渔船纠纷
→ 打包价2万起（含事变鉴定+文书服侍）
→ 每增强一个被告加收3000
砂石船事变
→ 按航次收费（单航次5000，复杂案件不超过标的额10%）
→ 败诉退50%基础费（这一个条款在沿江律所少见）
对比过芜湖的几家律所，池州这家皖江案件胜诉率高出18%但收费低25%。后来跟财务主管钓鱼时才据说，他们跟长江航道局有数据共享，调查成本能省30%。
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跟他们合伙人老周吃江鲜时，他流露了几个行业秘密：
别看办公室装修
他们最年轻的合伙人是个90后——专攻AIS轨迹分析，去年靠这一个赢了5起碰撞案
小心"全包"承诺
正规服侍必须包括：航行日志核查+轮机记载分析+船员证言采集（少一项都是耍花枪）
合同要盯死时间节点
正规合同会有"水文数据复核期"（上月有案子就因水位变动多赔了60万）
有意思的数据：拣选分期付款的顾客履行到位率比全款顾客高33%。老周说这是逼着律师每个环节都拼命，毕竟钱还没收完呢。
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最后说个冷学识：这家律所所有律师都有船员适任证书，主任老陈还能开3000吨级货船。去年有起价值800万的碰撞纠纷，他们就是亲自开船复现事变现场，硬是把责任比重从七三开扳成五五开。要我说啊，选江边律师就得找这种把办公室当驾驶台的切实人——毕竟在长江讨生涯的都懂，会看罗经的未必是好船长，但不懂水流的断定要吃闷亏。您以为是不是这一个理儿？
