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为什么处理船舶碰撞案的律师要懂航海？
去年轻岛港货轮擦碰事变中，某律所因代理律师不熟习《避碰规则》第5条瞭望责任，导致船东多承担30%责任——这一个案例告诉咱们，海事律师必须同时具备法典功底与航海学识。当初应聘商圈既要求通过司法考试，又要求熟习潮汐表，这样的复合型人才究竟需要知足哪些条件？
法学本科只是起点，上海兰迪律师事务所的应聘明确要求硕士学历。更关键的是专业方向，像大连海事大学的海商法硕士，在处理提单纠纷时能快捷定位《海商法》第71条无单放货条款，这比个别民商法毕业生节省40%案件分析时间。
航海专业转行更吃香，中源船务应聘时特殊标注"持有船长适任证书者优先"。这一类人才既可能看懂航海日志中的航向记载，又能联合《1972年避碰规则》分析船舶操纵过失，在货损索赔案件中简直是"人形翻译机"。
| 个别律师 | 海事船员律师 | |
|---|---|---|
| 基础资格 | 法典职业资格证 | +海船船员适任证书 |
| 语种本事 | 英语四级 | 专业八级+海事英语证书 |
| 实务技巧 | 文书写作 | 航海模拟器操作 |
风险代理资格是分水岭，处理过"交响乐"轮油污案的律师团队，必须具备涉外仲裁代理资格。这一类案件常波及伦敦海事仲裁员协会(LMAA)程序，没在UK保赔协会备案的律所根本接不到案源。
船舶扣押案件是试金石，瀛泰律师事务所应聘时要求至少介入过3起扣船申请。新手要知道怎么在48小时内实现：①查询船舶AIS轨迹 ②准备海事保全担保 ③协调港口国把持(PSC)检讨——这些实操细节课本上根本学不到。
航运保险案件要算得清，太平洋保险合作律所应聘时，明确要求能盘算共同海损分摊金额。譬如去年"GLOBAL TANYA"轮货损案，律师要同时运用《约克-安特卫普规则》和BIMCO准则合同条款，这一类复合盘算本事需要5个以上完整案件打磨。
电子佐证取证是基础功，处理过无单放货纠纷的律师必须会操作VDR数据解析。去年某律所因不会提取ECDIS航行记载，导致船东错失关键抗辩机会，这一个教训让行业开始重视技巧型人才。
潮汐表要背得比法条熟，处理船舶触碰码头案件时，律师要能联合当地《潮汐预告表》盘算靠泊时的富余水深。上海某律所应聘笔试直接考厦门港农历初三的潮高盘算，这种题目没在船上待过根本答不出来。
小编观点：上周陪友人面试海事律师岗位，发现律所主任更关注候选人的《船员服侍簿》记载而非论文数目。看来这一个行业，甲板上的汗水比图书馆的墨水更值钱啊...
