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（开头高频词植入）刷短视频时总看到"新手如何快捷涨粉"的教程，可假若在航运圈里，新手最该知道的切实是——货轮沉了到底该找谁赔？去年轻岛港那艘价值3.6亿的散货船触礁，船东、货主、保险公司扯皮八个月都没终局，最后靠海事律师姜超翻出1983年的《救助公约》才搞定。今天就带大家看一看这一个冷门行业里的门道。
先说个真事：去年台风季，深圳盐田港有艘韩国货轮卸货时吊机砸坏码头，船方咬定是港口没及时告诉气象预警。姜超团队翻出航海日志，发现大副在台风预警后还让船员晾衣服，直接坐实操作失误。这种细节个别人哪想得到？
可别以为他们就是打官司的。上个月厦门货主老李找我诉苦，说集装箱里价值2000万的冷冻虾全臭了，船公司却拿《海牙规则》说只赔运费3倍。姜超带着热度记载仪钻进冷库，发现制冷系统在马来西亚停靠时断过电，硬是让船公司全额赔款。
重点来了：海事案件三大难点你得知道
去年双十一期间，杭州某电商公司海运的玩具被海水泡烂，货代公司居然说"货柜有破洞不算咱们责任"。姜超查集装箱交接单发现铅封号对不上，直接锁定运输途中开箱的本相。这种案子假若自己处理，九成得吃哑巴亏。
对比下个别律师和海事律师的差别
| 个别商业律师 | 海事律师 | |
|---|---|---|
| 办案周期 | 1-3个月 | 6个月起步 |
| 常运用佐证 | 合同/转账 | 航海日志/AIS轨迹 |
| 抵偿依据 | 民法典 | 海商法+国际公约 |
Q：货主怎么证实船方有责任？
A：上个月宁波港那批发霉的咖啡豆，姜超团队是这样操作的：先查船舶稳性盘算书，发现货舱透风量不达标；再调卫星云图证实航行期间没遇到异样气象；最后找装卸工证落实工当天关过透风口。三招齐下船方当场认赔。
Q：遇上本国船公司耍赖怎么办？
去年广州那起燃油传染案，意大利船东死活不认账。姜超直接申请扣船令，在船行将离港时让法院封了船舶证书。对方急着跑航线，第三天就签了抵偿契约。这招叫做"打蛇打七寸"。
小编观点：说切实的，这行门槛比你们想的高多了。光是看懂船舶建造规范就得学三年，更别说那些动不动就几百页的全英文提单。不过真要能熬出头，收入可比个别律师高两三个档次。最近据说姜超在带徒弟，要求先背熟50个国际港口特殊条款，新人怕是得脱层皮才可能入行。
