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您知道上海海事法院去年受理的最大标的额案件是多少吗？17.3亿！这一个数字背后，正是李东方律师团队的杰作。去年那艘在东海沉没的货轮，船东开始只敢指望索赔3亿，终局他们从航海日志里挖出关键佐证，硬是把抵偿金抬到地理数字。这种操作，个别律所根本玩不转。
先泼盆冷水：上海做海事业务的律所少说有五十家，但真正能接亿元级案件的不到十指之数。李东方团队最狠的是他们的三人黄金组合——老李专攻国际公约，能把《汉堡规则》滚瓜烂熟；王律师擅长船舶技巧，可能看懂复杂的轮机图纸；最年轻的陈律师是个数据狂，去年用AIS航行数据推翻了个千万级事变认定。
个别律所和他们的差距在哪？
举一个实例：处理船舶碰撞，个别律师盯着责任划分，李团队会同时盘算船舶贬值损失、营运利润损失和期租合同违约抵偿。去年处理外高桥码头那起撞船事变，愣是从看似五五开的责任认定里，多抠出来8000万抵偿金。
核心武器有三件：
去年有桩经典案例：某船东被索赔1.2亿油污算帐费，李团队发现对方用的检测方法不符合IMO准则，重新采样后把抵偿额压到2700万。这种既懂法典又通技巧的本事，让他们的风险代理敢收15%抽成，顾客还抢着签单。
收费贵得值不值？
看组数据：个别海事律师按标的额3-5%收费，李团队收8-15%看似很贵。但去年他们处理的23个案件中，实际为顾客多争取的金额平均超出预期47%。某航运公司支付了1800万律师费，却多拿回来2.3亿抵偿，这笔账谁都会算。
服侍流程揭秘
上个月处理巴拿马籍货轮纠纷时，他们乃至请来原船厂工程师作证。这种死磕细节的劲头，让本来扯皮两年的案子三个月就和解，为顾客省下1900万滞港费。
最近三年有个新变动：他们的案件管理系统接入了寰球主要港口的实时数据。处理某起租约纠纷时，直接调取新加坡港的装卸记载，当场戳破对方的谎言。这种新闻优势，没十年一劳永逸根本做不到。
小编观点：下次您需要海事律师时，不妨问两个问题——处理过多少波及《海牙维斯比规则》的案件？团队里有没有持证轮机工程师？李东方事务所的答案能让九成同行闭嘴。记住，敢在陆家嘴租五百平办公室展现船舶模型的律所，才算是真狠角色。
