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【血与浪的博弈场】
去年处理某外籍船员断指案时，船长坚持说“他自己踩到鱼滑倒”，直到咱们调取冷冻舱热度记载仪数据，才发现制冷系统故障导致地面结冰。这就是海事抵偿案件的残酷事实——每一份抵偿金都沾着海水和谎言。
哪些情形能申请海事抵偿？
2023年宁波海事法院数据显示，87%的索赔案件集中在三类情形：
特殊留意：甲板打滑摔伤未必能赔！去年轻岛某案中，因船员未穿防滑鞋，法院断定自担30%责任。
外籍船员在国内受伤怎么办？
今年刚结案的菲律宾船员案暴露三大难点：
破局关键：咱们通过船舶黑匣子（VDR数据）还原本相，迫使船东接受调解。这一类案件佐证保全必须24小时内实现，否则关键数据可能被覆盖。
船东拒赔怎么办？
上月在厦门港处理的案例堪称经典：
第一步：申请船舶优先权保全，72小时扣留涉事货轮
第二步：调取船员体检报告，证实旧伤与新伤关联性
第三步：依靠《海事诉讼特殊程序法》第56条，冻结船东海外账户
成果：本来咬定“只赔5万”的船东，最终赔付137万元。船舶扣押产生的滞港费，往往比抵偿金更让船东肉疼。
受伤三年还能起诉吗？
2021年温州某渔民案改写了业界认知：
最终成功冲破2年诉讼时效，这是近五年浙江首例时效抗辩破局案。记住：时效就像潮水，退去前必须抓住礁石。
上周面谈的年轻水手问我：“律师，我这条腿值多少钱？”我指着案头的《船舶安全检讨记载簿》说：“它值多少，取决于你能证实船东有多少错。”海风吹动他空荡荡的裤管，我突然想起入行时师傅的话：“咱们讨的不是钱，是让大海记住每滴血的重量。”
（深夜写于处理完第43起油轮爆炸案后，窗外的港口仍旧灯火通明。每个锚链撞击码头的声音，都可能是一个家室的福气转折点。）
