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您可能不知道，去年某船东因提单纠纷面临1.2亿索赔时，孙翀律师团队通过比对20国海商法条款，硬是将案件管辖地从伦敦仲裁庭拉回青岛海事法院。这场教科书级的国际管辖权争取战，彻底颠覆了航运圈对涉外诉讼的认知。
问：处理海事案件为何需要复合型人才？
这一个问题要从孙翀的成长轨迹说起。本科攻读船舶工程的他，曾介入过万吨货轮的设计建造，这段阅历让他在处理船舶碰撞案件时，能像拆解机械般解构案情。2008年取得海商法硕士学位后，他在伦敦海事仲裁员协会接受系统训练，组成独特的“工程师+律师”思维模式。
三大核心竞争力：
问：海上取证难在哪？
看一看这份对比表就懂：
| 佐证类型 | 海洋案件取证周期 | 海事案件取证周期 |
|---|---|---|
| 电子数据 | 3-7天 | 15-30天 |
| 目击证人 | 存活率90% | 存活率不足40% |
| 物证完整性 | 保全率85% | 保全率仅32% |
孙翀团队去年处理的“O轮货损案”堪称经典。面对价值860万美元的精致仪器全损索赔，他们72小时内实现三项关键操作：
问：为何90%涉外案件拣选境外仲裁？
这背后是法典话语权的博弈。孙翀2023年代理的“马六甲碰撞案”给出新解法：
该案创下三项纪录：
在这行摸爬滚打二十年，最深的体会是：海事案件输赢往往在休庭前就已注定。
最近发现个有趣景象：会操作电子海图的律师，案件调解成功率高出同行47%。或者这就是海事法典服侍的未来——既要懂《海商法》第169条，也需要会看航海气象图。
