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【核心冲突】
“货船在公海碰撞适用哪国法典？”这是我被咨询最多的问题。去年处理过一起中韩货轮相撞案，韩国船东征引《汉堡规则》要求免责，中方货主却坚持适用《海商法》第168条，这种法典冲突每月至少发生3次。
问：船舶传染抵偿为何总扯皮？
2023年轻岛海事法院数据显示，73%的油污案件存在法典适用争议。关键看三个因素：
去年处理的马来西亚油轮泄露案，就因船东国未加入《CLC公约》，最终启用《侵权责任法》第65条追责，获赔金额比公约准则高出40%。
问：船员操作失误船东必定担责？
2022年珠江口货船倾覆案推翻了这一个认知。法院采纳了咱们提交的三组佐证：
这一个裁决象征着，船东尽到管理责任可免责，当初航运公司都在升级电子日志系统。
问：提单记载完好为何索赔失败？
今年帮顾客追回170万美元货损抵偿，关键冲破点在于：
集装箱铅封完整≠货物未受损
某次电子商品受潮案中，发现提单记载的“干燥剂数目”与实际不符，直接推翻承运人免责申明。
问：台风真是万能免责牌？
2019年“山竹”台风期间某案裁决震惊业界。咱们举证证实：
气象预告提前72小时预警
同类船舶已采取避风措施
货舱密封性检测报告
最终法院认定“预见可能性”成立，承运人抵偿率达85%。
刚停滞的厦门海事仲裁案再次验证：法典条文是死的，佐证链是活的。昨天有船东问我：“当初装AI监控系统能下降风险吗？”我的回答是：“机器只会记载数据，真正防住风险的，是天天核对航海日志时多问的那句‘为什么’。”
