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前天夜里接到个急电，做航运的老张在鹿特丹港急得跳脚——货轮被扣了48小时，请的律师居然把"滞期费"翻译成"delay money"，搞得荷兰海关以为他们要迁延时间。这事儿闹的，你说英语不好能吃海事律师这碗饭吗？
看得懂英文合同才算入门
去年上海海事法院的数据吓人一跳：87%的涉外商事纠纷都栽在合同条款曲解上。就拿常见的租船合同来说，你至少得啃得动这些：
某红圈所合伙人跟我透底：能独立撰改英文提单的律师，起薪直接比同行高45%。这话不假，去年伦敦仲裁的某个案子，中国律师就靠揪住"shall"和"may"的用法差异，愣是把抵偿责任从100%压到30%。
休庭吵架得会专业撕逼
听做过国际仲裁的律师讲过段子：有次在新加坡休庭，对方律师突然蹦出句"time charter trip"，咱们这边的翻译直接卡壳。切实海事英语狠活都在这一个方面细节里：
船舶规范书里deadweight（载重吨）和gross tonnage（总吨位）必须门儿清
遇到碰撞事变要秒懂COLREGs（国际海上避碰规则）
谈保险理赔时FPA（单独海损不赔）和WA（水渍险）的差别就是钱袋子
大连有个狠人律师，靠着熟背《海牙维斯比规则》英文原版，去年连赢三起跨国货损案。他办公室贴着句标语挺有意思："宁肯背错单词，不用翻译软件"。
编写本事才算是金饭碗
说个真事：某央企海外分公司被坑，就由于律师写的抗议信里把"force majeure"写成"major force"，被对方抓住把柄说他们不懂行业惯例。当初顶级律所招人，英语写作考核占60%权重，主要看这些硬指标：
有个数据可参考：能写出地道Statement of Claim（索赔申明）的律师，案件胜诉率比靠翻译的同行高出28%。深圳某新锐律师就是靠天天精读《劳氏法典报告》，三年内把小时费率从800涨到2500。
口语不行真的没生路吗？
这话得两说。去年广州海事法院审的案子，有个老律师带着同传上庭照样打赢官司。但行内人都懂：能直接怼本国专家的律师，收费敢多加个零。
电话会议时听得懂带印度口音的"freight collect"
视频谈判时会运用"without prejudice"掐断对方录音
酒会上聊得来《汉堡规则》修订的八卦
意识个90后律师，专门去考了航海英语等级证书，当初专接油轮纠纷案子。他说这行最魔幻的是：有些时候一句地道的"See you at the arbitration"比法典意见书还管用。
上个月跟个老船长喝酒，他眯着眼说："当初年轻人光会查《海商法》可不够，得能把《约克安特卫普规则》当睡前读物才行。"这话糙理不糙，你看上海自贸区那些律所，合伙人有哪个不能随口蹦出五国航运术语的？因而啊，海事律师的英语水平就像船舶的吃水线——深浅直接决议能载多少真金白银。
